1、拆开油底壳 可以看到油底壳有吸附很多铁末以及一根断开的链条钢丝，说明变速箱内部的摩擦片出现磨损以及主从传动轮之间的链条出现了局部断裂。那接来下进一步拆卸，进行验证。
2、拆卸掉油底壳就可以看到阀体的全貌了。阀体主要是接受来自电脑版的换挡信号，通过调瘠彐伊竽节内部的油压，进行模拟换滇噙缳抵挡的。如果车辆出现延迟升档或者顿挫，一般考虑是阀体出现了泄压的可能性是很大的。那具体检测是需要结合专检查下故障码以及技师实际路试后即可清楚。
3、阀体有多个凸起的阀道，阀道内有圆柱形柱塞来回移动调节油压推动换挡阀进行换挡工作。一般一个阀道对应一个档位，每个阀道对应一个电磁阀，检测实时工作状态。如果阀体出现故障，机械部分没有问题的话，是不需要抬变速箱和拆解变速箱的。阀体如果出现损坏 不严重的话是可以进行再制造
4、阀体拆卸后就可以看到油路以及油泵等靠近变速箱核心的零部件了
5、变扭器因为进行再制造了 所以这次没有拍到，变扭器是安置在变速箱与发动机之间的，不在变速箱内，所以如果变扭器出现了磨损，导致出现车辆连续性抖动，维修的话是不需要拆解变速箱的
6、头壳拆卸后就可以看到差速器 主压力缸齿轮（也称为主动轮），副压力缸齿轮（也称为从动轮），这块目前还没有发现什么异常，在进一步拆解
7、油泵是否有磨损，在拆解后用手伸入，看油泵内侧是否光滑
8、阀体会通过调节内部的油压 把变速箱油打入到主副压力缸，然后油进入到离合器组，进入离合器首先顶起活塞，活塞进一步顶起多长摩擦片和钢片，使之紧紧贴合在一起 进行传递动力。
9、摩擦片和钢片的磨损 会导致大量铁屑融入到变速箱油中，变速箱油会把铁沫带入到阀体以及油泵内，导致内部出现磨损和拉伤。
10、压力缸组件 第二个异响点主要是出现在这个与压力缸匹配的轴承，故障率可以占到百分之八十左右。维修方案只能是整个压力缸进行更换，轴承不能单独进行更换
11、那这个是出现了钢带磨损以及压力缸出现了磨损的情形，也称为拉缸。压力缸表面出现了拉痕，会导致换挡不平顺 冲击顿挫。钢带出现磨损 会导致车辆出现打滑的故障。
