1、气缸体气缸体采用精密砂型铸造成形的铝合金结构。气缸体有5个曲轴轴承，止推轴承是从发动机前面算起的第2个轴承。气缸体采用形成上、下曲轴箱的底板设计。该设计提高了气缸体刚度，并降低了噪声和振动。
2、曲轴曲轴是带8个配重的球墨铸铁件。8号配重也是点火系统的磁阻轮。主轴承轴颈为交叉油道式，并且上轴承有凹槽。曲轴有一个滑动配合平衡轴传动链轮。2号主轴承是止推轴承。曲轴扭转减振器用来控制扭转振动。油底壳油底壳为压铸铝件。油底壳包括一个至变速器的连接件，以提供额外的结构性支撑。
3、平衡轴总成双平衡轴总成安装在位于油底壳内的下部曲轴箱上。平衡轴由一条单独的反齿链驱动，该链条也驱动油泵。链棰很于秋条由一个液压张紧器张紧，张紧器的压力由发动机机油泵提供。这种设计提高了平衡轴系统的最大效率，且降低了噪声和振动。气缸盖气缸盖采用半永久性铸型。采用压入式粉末冶金气门导管和气门座圈。气缸盖包含凸轮轴轴颈和凸轮轴盖。喷油器喷油嘴位于进气口中。高压燃油泵安装在进气侧。对于涡轮增压器的系统，二次空气喷射阀安装在气缸盖的出气侧。
4、进气和排气歧管进气歧管是用复合塑料制成的。排气歧管是铸铁件。进气歧管包括一套用于曲轴箱强制通风 (PCV) 气体的分配和控制系统。排气歧管采用双平面设计，其促进了良好的低端扭矩和性能。
5、机械式节温器机械式节温器安装在发动机和散热器之间。用于皮薹匆热控制冷却液流往散热器的流动情况。在冷机状态下节温器不允许冷却液流过散热器，而在发动机变热后锺蓝姨矿冷却液则可以流过散热器。一旦发动机达到其工作温度（通常约95°C (203°F)），节温器打开。节温器的这一动作在温度达到82°C (180°F) 时开始发生，此时气缸中的蜡受热熔化并迅速膨胀，将杆和阀门总成推出气缸，使阀门打开。节温器这种与温度相关的接通方式，能够使发动机尽可能快地预热，降低了发动机的磨损，减少了沉积物和排放。如今，打开的节温器可以让冷却液流过发动机冷却回路，引导热冷却液流过散热器进行冷却和循环，从而维持最佳的运行温度。
6、凸轮轴盖凸轮轴盖配有一个整体式钢制曲轴箱通风挡板。凸轮轴盖上有用于点火系统的安装位置。凸轮轴的驱动凸轮轴驱动机构采用一条滚子链条。链条的松弛侧配有一个张紧器和主动导板，以控制链条的运动和噪声。链条传动延长了气门机构的寿命，并降低了维护要求。
7、气门每个气缸有2个进气门和2个排气门。所有进气门上都配有旋转器。旋转器位于气门弹簧的底部，以减小气门机构的往复运动质量。所有气门上都配有正压气门杆密封。凸轮轴使用两个凸轮轴，一个用于所有进气门和高压燃油泵，另一个用于所有排气门和机械真空泵。凸轮轴是铸铁件。气门间隙调节器气门机构采用了一个受作用于液压间隙调节器的气门摇臂。指形滚子随动件可减少摩擦和噪声。
8、连杆和活塞该连杆是粉末冶金连杆。连杆包含浮动式活塞销。活塞为铸铝件。活塞环为低张力式，以减小摩擦。第一道压缩环材质为韧性钢，表面镀钼且侧面镀有磷酸盐。第二道压缩环材质为灰铸铁。如果系统不带涡轮增压器，则油环为3片弹簧结构的镀铬油环。如果系统带涡轮增压器，则油环为3片弹簧结构的氮化电镀油环。