画面一：1989年，GT-R在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38的单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS，GT-R一战成名。
二、为什么中国品牌缺少性能车？
哲学家黑格尔说过：“存在即合理，合理即存在”。这里套用一下，存在是“供”，合理是“需”，我们可以从“供需”的角度来分析这个问题。
一 需求
（1）提升车企品牌形象 提到性能车，人们首先想到的是各大品牌的小钢炮系列，最有名的莫过于高尔夫GTI、奔驰AMG、奥迪的RS系列等。反过来一提到这些品牌，大家也总会聊到其性能车。高性能车是一个车企技术实力和产品力的综合体现，可以非常直观有效地提升品牌形象。 它们不走量，走的是 “速度与激情的情怀”；不是销量上的标杆，但绝对是品牌力的标杆。不是说能造出又快又猛的车，就能做好普通民用车，但至少它向人们证明了这个车企可以在发动机、变速箱和悬挂系统等方面的设计和调校上做到世界一流。如果还能在知名赛车比赛中一战成名（比如开头提到的GTR），再配合媒体（《头文字D》让全世界记住了秋名山上的丰田86），那就更加深入人心了。这些，可能车企花大笔的钱都很难达到的广告效果。
（3）成熟汽车消费市场的潜在需求
可以肯定的是，我国玩性能车的群体正在壮大。今年上海车展期间，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司AMG品牌总监就提到，中国消费者对于优秀的汽车产品非常热衷，但在高性能汽车体验层面还处于起步阶段，所以中国市场对AMG来说是一个非常好的时机来把AMG的产品带到中国市场。
在内指标设计层面，发动机、变速箱和悬挂系统，才是对国产性能车最大的考验。目前中国品牌已经有或者正在开发的大项目：博瑞3.5 V6、红旗LS5的4.0t v8双涡轮增压、长城的3.0T等，这些都是不错的尝试和成果。变速箱，可以找爱信等大企业捣鼓捣鼓。悬挂系统的设计，弹簧和减震器等的调校，这是个难题，对于技术设计和经验沉淀积累有很高的要求，不是中国品牌们可以一蹴而就的。
（2）钱钱钱
是的，重要的事说三遍。性能车本来就不走量，而是走心走情怀，但是情怀，也得有钱才玩得转。举个栗子，流行音乐盗版猖獗的年代，多少有情怀的歌手，赚不到钱只能退场。逗比网红薛之谦，也坦言自己都是赔钱在做专辑，硬是靠着开餐饮店、卖衣服和讲讲段子成为网红赚钱，养活自己的音乐。曾经在秋名山和86大战的三菱经典战神EVO，去年就宣布停产了，原因就是卖力不讨好。过去国产品牌发力性能车时，国内的整体消费环境是不支持的，烧完钱，项目该砍掉的还是砍掉的。
（3）汽车文化
欧美汽车大国汽车文化深厚，汽车大师层出不穷，赛车运动不断推动汽车行业发展。这是对汽车性能最原始的执着追求。而汽车真正进入我国千家万户还是近三四十年时间。买车基本还是出于家用或者个人代步。玩性能车、跑车，不知从何开始，变成了富二代官二代的联想词，还是经常是负面的。而且国人对洋品牌的热衷远超国产车，试问本来就对国产车兴趣一般，又怎会对国产性能车有feel？
总而言之，目前这个“供需”是不平衡的，还处于磨合阶段。等到两者高度契合的时候，相信中国品牌的性能车也能在世界上占领一席之地，这一点我们还是可以乐观地期待一下的！