1、早在2016年末，奥迪在华已经渐入危机。有媒体称，经销商为了抵制上汽与奥迪合作的进行，拒绝提车，在2017年前两个月的销量来看，更是跌入谷底般的惨烈。3月24日消息称，奥迪全球市场和销售董事冯德睿奔赴长春，同一汽集团董事长徐平等一汽高管会商，就上汽奥迪合作事宜以及奥迪经销商提出的《三亚声明》双方交换意见。上述接近一汽的消息人士透露：“两位老大一谈，这事基本就定了，然后双方再一起去和经销商谈。”
2、昨日（3月28日），奥迪全球市场和销售董事冯德睿、一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与奥迪经销商联会12名副会长在北京举行会谈。双方围绕着《三亚声明》的五点诉求进行了磋商，其中就上汽奥迪合作重启时间，未来销售渠道设立，经销商过去三年的经营亏损补偿等问题双方达成了部分共识。
3、年销量由100万降至90万辆此前《三亚声明》第一条明确规定，“一汽奥迪经销商愿意携手与奥迪共同实现2020战略100万辆销售目标，在目标达成之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。”经过三方协商后，由此前的100辆降至90万辆，并且重启之后也不能在建立新的销售渠道，未来产品由二者销售并网。综合去年奥迪在华销量为59.16万辆，要达到90万辆的年销量至少需要3-4年的时间。
4、赔偿未达成共识90万辆的年销量暂时可以遏制上汽奥迪项目的进行，关于经销商要榨施氅汝求赔偿问题，双方并没有达成共识。《三亚声明》第二条、第三条经根蹯厝求销商经营三年亏损280亿，以及经销商需要裸车销售利润MSRP 3%维持经销店日常运营等方面，双方没有达成共识，将延期再谈，双方预期差距大约在40-60亿左右。在谈判中虽然具体细节双方有分歧，但大的方向、框架三方都已有共识。此事之所以能推进神速，源于上汽奥迪合作事件已经对奥迪在华以及全球市场产生极大的影响。在华豪华车市场越渐激烈，奔驰、宝马、雷克萨斯等一众豪车品牌正蚕食奥迪的市场份额。再没有实质性的行动，将会给奥迪带来重挫。
5、此次3月28日奥迪在北京会谈可以说是具有标志性意义的，从2016年11月，啤鏊赐燔德国奥迪和上海汽车集团股份有限公司在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪善飧琳宴品牌产品、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录（这意味着，奥迪将在中国筹建第二套生产和销售体系。）开始，沸沸扬扬持续了4个月之久的上汽奥迪事件。奥迪经销商一直力争维护自身的利益，奥迪方面也急需寻求发展，双方持续的僵局将影响整体方面，此次三方协商同意由年销量100万辆调整到90万辆才能重启上汽奥迪项目，至此也为该事件画上了句号。虽然双方仍然有分歧，但是整体来说已经尘埃落定，未来奥迪的路该如何继续，汽车行业关注将持续关注。